广东新闻11月26日电 (记者 索有为)深汕铁路SSSG-5标段松子一号隧道小里程段顺利贯通，隧道掘进超2000米，项目总体进度已过半。

　　该标段由中铁二十三局承建，主线全长7.25公里，地处深圳东部建成区核心，面临密集既有线路、生态红线等多重挑战，堪称“螺蛳壳里做道场”的典型工程。

　　深汕铁路设计时速350公里，是粤港澳大湾区沿海高速铁路双通道关键动脉。标段内4座隧道需紧邻既有线路掘进，1358米隧道段落与运营线路净距小于30米，作业面最近处离厦深铁路不足15米。项目松子坑隧道群进口现场负责人付文南、技术负责人邵万斌介绍，团队通过机械开挖、深夜“天窗点”微差控制爆破等精细化管控，守护既有铁路安全。

　　桥梁工程方面，7座正线桥梁、4座联络线桥梁需跨越多重障碍。跨厦深铁路特大桥现场负责人谢钰表示，老坑村特大桥、跨厦深铁路特大桥等均面临施工难度大、安全压力高的问题，项目团队采用专项工艺保障施工推进。

　　项目注重环保与文物保护：穿越松子坑水库水源保护区时，投入4套污水处理系统确保废水达标排放；发现黄氏围屋群后，主动调整出岔方案，虽延误工期近一年、增加成本，但实现了文物保护与工程建设双赢。项目总工程师安垒称，这是对历史的敬意。

　　此外，坪山站升级为深圳东部综合交通枢纽后，项目部利用BIM技术优化工序，将3年工期压缩至2年。

　　项目经理张永雷表示，在多重挑战面前，项目团队破局之道不仅在于技术上的精准“微操”，更在于每一次决策中的责任担当。(完)